这是个资源为王的时代。也因为如此，中国钢铁企业再次遭遇铁矿石生产巨头坐地起价。
2月22日，国内钢铁巨头擘宝钢集团公开表示，已与全球最大铁矿石生产商巴西淡水河谷达成协议，同意2008年度南部粉矿价格上调65℅，卡拉加斯粉矿则上涨71％。
与此同时，代表中国钢企谈判的宝钢与澳大利亚必和必拓、力拓等两大铁矿石生产巨头，至今仍未就今年铁矿石价格达成一致，但暴涨已成定局。
从大豆、天然橡胶、到铝、石油、铜，再到棉花、糖……强劲的市场需求使各类资源价格纷纷进入“牛市”。今年来，这些大宗商品的国际市场价格犹如脱缰马一路飙升，至今看不到停止迹象。
铁矿石价格也不例外。对于这一点，在海南铁矿工作了27年的海南矿业联合有限公司（下称海南矿业）党委书记龙田仲体会颇深。“需求太旺了，所有商家都拼命想追加矿石，各大港口、铁路也要求我们多放货，可惜我们产量有限。”
这只是我国钢铁行业对铁矿石需求强劲的缩影。
一度无人问津
位于昌江黎族自治县石碌岭的北一采场是海南矿业的主采场，这里生产的铁矿石享有“亚洲第一富铁矿”的美誉。驱车沿着“之”字型回旋公路行驶，约数分钟就来到了矿底。站在北一采场底部，脚下即是大小不一、形状各异、颜色发黑的铁矿石。
“铁矿石市场低迷时期，公司四处求人买矿石，企盼年初就把全年合同拿下来，铁矿也能放心生产”，龙田仲回忆。“但市场是残酷的，产品卖不动，工人工资发不出，当年的日子真难熬。”
1995年至2002年，海南铁矿来连续8年亏损，每年亏损额均达数千万元。其出产的粉矿最低价每吨60元，块矿每吨110元至130元。
然而在当时，铁矿石如此低价也几乎无人问津。日积月累，上百万吨的粉矿长期堆积在矿区卖不出，大量贫矿也累计成小山。
暖春
犹如经历了冰火两重天。
2003年8月，受国内外供需形势影响，铁矿石市场逐渐回暖。这一年，我国的铁矿石进口量开始大幅增长。
受供需关系影响，当年10月，海南铁矿石价格开始大幅度上涨。长期无人问津的铁矿石霎时变成炙手可热的宝贝，登门订货的商家骆绎不绝。
“2003年以前，公司铁矿石销售合同都是一年一签或半年一签，现在基本上是每月签一次，以保证贴近市场价。”龙田仲说。
目前，海南铁矿出产的铁精粉价格每吨约1200元，去年同期每吨才510元至520元，常规矿石3月份的报价也达780元/吨。
据统计，海南铁矿矿石品种有铁精粉、高硫矿、高炉矿等，其中最重要的品种是高炉矿。2000年海南铁矿石销售价平均每吨120元，2006年平均每吨360元。近几年，海南矿业每年销售成品矿280万吨左右，产品主要销往武汉、上海等地，预计今年该公司成品矿销量达330万吨。
铁矿石热销催旺物流业
铁矿石持续热销也带动了物流业的发展。
“市场低迷时，我们的产品经常积压在港口，还要缴纳不菲的费用，现在青岛、南通、宁波、镇江、湛江等各大港口一方面扩容，一方面不断要求我们放货。”海南矿业相关负责人笑言。
2008年2月23日，海南龙头航运企业——中海（海南）海盛船务股份有限公司发布公告，称公司与长期客户海南矿业签署了《二00八年度矿石运输合同》，公司将承运海南铁矿石约140万吨，比公司2007年度海南铁矿石货运量增长约126％，平均运价也上涨63％。履行该合同后，中海海盛2008年的海南铁矿石运输收入将增长约261％。
八所港是海南西部工业物流只能更要港口，海南矿业生产的铁矿石几乎全部从此处装船出岛。“缺船，大大小小的货轮都用上了，还是缺！”八所港商务部负责人说。
正因为看好海南运输市场未来对散货运力的需求，两天后，中海海盛又与广州中船黄埔造船有限公司签订造船合同，由后者负责为其建造6艘3.3万吨散货船，合同总价款达17.1亿元。
多管齐下保供应
铁矿石价格“涨”声连连并不是好事。
铁矿石是炼钢的基本原料之一，持续高位运行的铁矿石价格，加上煤炭、运输等价格上涨，促使钢铁企业生产成本进一步加剧，后者则通过钢铁提价把成本转嫁给下游产业。
钢铁上连煤炭、铁矿石、运输，下接汽车、家电、装备工业、建筑等支柱产业。倘若长期出现“上游肥、下游瘦”的局面，产业链上、中、下游发展失衡将日趋凸显。因此，保障产业链安全已迫在眉睫。
问题是，当前世界约7成铁矿石资源掌控在巴西淡水河谷、澳大利亚必和必拓、力拓等三巨头手中，铁矿石定价权也因此旁落。如何才能摆脱铁矿石市场价格受制于人的局面？
业内人士建议，除继续保持对钢铁行业的调控、提高国内钢铁业集中度，同时积极在国内寻矿外，国家和企业还应当走出国门，参股或占有海外矿山资源。
目前包括宝钢在内的一些企业已走出国门，拥有海外矿山股权、海运船队、码头港口等。
就海南矿业而言，该公司目前正加大对原有矿山的勘探和开采力度。海南矿业相关负责人透露，公司目前积极与新疆、河北、山西等地的相关企业商谈合作事宜，将来还极有可能在澳大利亚、南非和东南亚地区开展对铁矿业生产企业的兼并收购。
