中国汽车技术研究中心的专家认为，动力性与经济性的完美平衡本该是小排量汽车值得炫耀的资本，但是在目前中国市场，反倒成为小排量汽车发展的桎梏。大部分消费者购买小排量汽车是贪图它的经济性，所以很难想象一款小排量车的油耗和一款1.8L的汽车持平。所以当小排量汽车经济性又不突出，动力性也不尽如人意的时候，消费者自然把目光放在1.6L以上的产品，这其中的关键就在于小排量汽车的发动机技术多年来几乎没有进步。
无论是微面，还是微轿，小排量汽车发动机技术的落后性渐渐开始凸显起来。以微面为例，大多数产品还在使用相当于铃木七八十年的发动机技术，试问这样的技术又怎能跟上时代的需要？而微轿也没有好到哪儿去，因为它与微面的发动机完全可以共用，所区别只是在于微面是发动机中置，微轿是发动机前置而已。如果细心查看各大网站的车友论坛不难发现，小排量车主平时抱怨最多的三个问题是：动力性差，起步和超车时候没“劲”；油耗高，有时候油耗甚至能够达到8、9个；空调不灵，如果夏天开空调，动力就会进一步损失，即使开了空调，制冷性也存在问题。这些问题都可归于一点，就是小排量汽车的发动机急待更新换代。
事件回到一年前，在国家颁布“解禁”前后，曾经有一些不同声音，只是当时在“大势”之下，较少有人关注而已，但现在看来，当时一些专家和媒体的看法确实有一定道理。他们认为，对于小排量汽车的“解禁”不能“一刀切”，应该是有条件的区别对待，对于那些具有先进技术的小排量汽车应该“解禁”，对于那些不能达标的产品就应该继续限制。而这个标准就是以升功率的高低作为参照。
也许正是考虑到这个问题，所以六部委在《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中曾明确提出：加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机(汽油机升功率大于50KW，柴油机升功率大于40KW)技术研究开发和产业化的推进力度。只是由于种种原因，这个意见没有作为硬性标准，也就却少了执行力度。
那么到底何为升功率？其实，升功率就是发动机最大功率除以排量的比值，它能反映发动机的动力性,高升功率意味着在同一单位排量下输出功率比较高，换言之，汽油燃烧产生的效能比较高。目前中国汽车市场上的消费者对于这一技术参数认知度还不高，而厂商也乐得不在此方面进行推广，因为以此作为标准，是很容易一眼就看出发动机技术好坏的。
北京工业大学汽车专业的周教授说:“一般说来，衡量小排量车先进与否应该有4个指标：升功率、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性等。其中，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即‘升功率’。升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。”
