小排量汽车“解禁”一年有余，原本以为松绑可以为其带来第二次发展高潮，但是事实却并非如此。“大赦天下”后是小排量车的销量不升反降，这与蓬勃发展的中国汽车市场形成了鲜明对比。有人直指发动机已经成为小排量汽车发展道路上的桎梏，多年来没有技术进步导致了小排量车在政策大好的环境下，坐失良机。
“我已经查了国内所有的中小排量车型，他们的升功率没有一个可以达到50KW，就是45KW都鲜有车型。”中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光表示。一年前，六部委伴随“解禁”颁布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，由于大家沉浸在“解禁”的喜悦中，其中对于先进小排量发动机的标准只有业内寥寥几位专家表示了关注。一年后，也许正是因为这个没有引起足够重视的《意见》，才有了小排量汽车遭遇的“寒流”。
虽然还没有具体数字，但是据业内专家的保守估计，自去年3月份的一年来，小排量汽车的市场销量下滑应该在10%以上，“不升反降”成为了媒体对于小排量车市场现状不约而同的评价口径。
从长安集团的“万言书”，到国家取消对于小排量汽车上路的限制规定，再到“解禁”一年后小排量汽车尴尬处境。回顾整个过程，小排量汽车就像坐在了一次过山车，结果出乎大多数人的意料。
“一直以来，大多数厂家、媒体、甚至是多数业内专家都认为，小排量车之所以在中国不能蓬勃发展是因为受到国家政策的限制所至。所以当国家在去年年初颁布“解禁令”时，业内外是一直鼓掌称赞，认为小排量的春天就要来临。但是现在看来，我们很多想法只是一厢情愿。”一位当初也曾认为小排量汽车市场会因国家“解禁”出现销量增长的业内分析人士如此评价。
近日来，一些媒体已经开始反思小排量汽车市场出现的问题。他们认为导致小排量汽车市场在“解禁”后出现销量下滑的主要原因有三：一是国内消费者的误区，买“大”不买“小”；二是厂商认为生产小排量汽车没有利润，生产积极性不高；三是小排量汽车产品在品质及安全上还有不足。
有业内专家认为，上述三个原因确实有阻碍小排量汽车发展之嫌，但是却忽略了另外一个重要原因，就是目前小排量汽车的动力性与经济性相比整个汽车行业来讲发展是落后的。
“目前来市场上购买汽车的消费者已经明显年轻化，他们对于产品的动力性和经济性表现出的兴趣超过其他方面。”一位在北京亚运村汽车交易市场工作多年的销售经理说道。记者在市场上看到，前来购买小排量汽车产品的消费者最常问的问题就是该车动力如何，油耗多少。
